miércoles, 23 de abril de 2014

Tales de Mileto y los Medianos Ayer y Hoy

"Ver la paja en el ojo ajeno y no ver la viga en el propio". Lucas 6:39-42

Tales ( Thales the Milesian ) con sus supuestos, dice que todo tiene una explicacion cientifica (aunque ese termino aun no existia) y crea las bases de lo que el futuro sera llamado "Ciencia".

Hizo muchisimos aportes a la ciencia. Es imposible ennumerarlos aqui, pero entre otras cosas estudio astronomia con los babilonios, y predijo un eclipse que ocurrio en el año 585 a.c.
Esto le dio fama y pronto empezaron a conocerse sus estudios y conclusiones en otros campos.
Junto con su fama y como le ocurre a todos los famosos, empezo a ser objeto de burlas y de la envidia.
En algun momento surgio alguien, siempre lo hay, que le dijo : “Si eres tan sabio, ¿por qué no eres rico?”

Aristóteles lo reseña en su obra.


Aristóteles, por su parte, cuenta en su Política (I, 11, 1259a) cómo una vez que, habiéndosele reprochado su pobreza y su falta de preocupación por los asuntos materiales a Tales de Mileto, y luego de haber previsto, gracias a sus conocimientos astronómicos, que habría una próspera cosecha de aceitunas la siguiente temporada, compró durante el invierno todas las prensas de aceite de Mileto y Quíos y las sub-arrendó al llegar la época de la recolección, acumulando una gran fortuna y mostrando así que los filósofos pueden ser ricos si lo desean, pero que su ambición es bien distinta.

Los Medianos Ayer y Hoy.


A pesar de sus talento e inteligencia, a pesar de haber previsto eclipses o haber calculado la distancia entre un barco y la costa mediante el uso de las matemáticas, Tales de Mileto debía soportar las habladurías de la gente debido a su pobreza.

¿Si eres tan habilidoso por qué en lugar de resolver los problema del mundo no empiezas por los tuyos propios?
¿Si eres tan sabio por qué no te enriqueces, por qué no prosperas en lugar de ser un fracasado? 

Harto de las murmuraciones Tales decidió hacer algo al respecto:
1.- Debido a sus grandes conocimientos en astronomía (y su probable interés en la botánica), previó durante el invierno que la cosecha de aceitunas iba a ser excelente, teniendo eso en cuenta, asumió que disponía de una información de gran calidad para ejecutar un movimiento de inversión.

2.- Reunió el dinero que fue capaz y lo entregó como deposito para arrendar la totalidad de prensas de aceite ubicadas en Mileto y Quíos, la intención era clara: si la cosecha de aceitunas se demostraba copiosa habría una gran demanda y él se encontraría en una posición de monopolio en el sector del prensado.

3.- Firmar el contrato meses antes de la recolecta le ofrecía más ventajas añadidas: al no haber otros licitadores podía obtener el arriendo a un coste más bajo del que sería normal.

4.- Aún así Tales no disponía del dinero suficiente como para alquilar esas prensas, lo que estaba haciendo era utilizar un derivado financiero. Aristóteles, que cuenta la historia del filósofo en el capítulo IV del primer libro de su "Política", no entra en detalles concretos sobre la forma específica del acuerdo. Pero necesariamente debía de tratarse de:

a) OPCIONES: En caso de que Tales hubiera pagado por disponer del derecho a arrendar las prensas si lo estimase oportuno, lo que implicaría que tuviese la posibilidad de no hacerlo si la cosecha de aceitunas fuera mala, perdiendo en esa situación solo el depósito adelantado, es decir, todo el dinero que tenía.

b) FUTUROS: Si Tales se hubiera comprometido además a hacer efectivo el alquiler, careciendo del derecho a volverse atrás.

5.- Decantarse por un contrato del tipo a) o b) dependería de diversos factores:
La OPCIÓN le daría la seguridad de tener las pérdidas controladas en caso de un error de cálculo sobre la cosecha, pero los dueños de las prensas le pedirían un precio por el arriendo y un depósito mayores dado que si Tales se retiraba a última hora ellos deberían buscar un nuevo cliente.
 
6.- En la práctica el filósofo, con independencia de haber elegido una posibilidad u otra, se estaba apalancando para poder efectuar un negocio que de otra manera no habría podido ejecutar por falta de recursos.Aún así se enfrentaba a perder todo lo que tenía, o todo lo que tenía y mucho más, especialmente en un contexto histórico en el que el impago podía llevar a consecuencias terribles. Tal como señala George Crawford, se trata del primer ejemplo histórico, del uso de derivados financieros del que se tiene información específica.  

7.- Pero al llegar la cosecha su previsión fue acertada y la producción de aceitunas muy alta.
Tales de Mileto, había, además, "arrinconado" a la demanda al monopolizar la oferta de prensado y podía establecer el precio que quisiera siempre que el límite fuera  inferior al transporte de esas mismas aceitunas a otras ciudades.

El filósofo habituado a la pobreza,  el mismo que había calculado la altura de las pirámides, se había convertido en millonario.  

Casi como en una venganza.
 
Es increíble que aun el día de hoy, 2500 años después la tierra este poblada de los mismos que solo pueden ver la paja en el ojo ajeno, solo se dedican al cotilleo y la envidia. Digno de un buen psiquiatra.
Esto es solo un trozo de la vida de este genio Tales de Mileto, ¡Ah! y de sus vulgata medianos inquisidores no se recuerda ni su nombre, el premio de Satán dá sus seguidores, traición se paga con traición, envidia con olvido.
Pero te demuestra que si quieres llegar a la riqueza lo puedes lograr desde la materia que mas te guste y te divierta.
Si en algo eres bueno, empieza a pensar en la forma en que eso te puede ayudar a hacerte rico. Sigue el ejemplo de Tales. 
Lee los clásicos para evitar la diatriva. 

 


martes, 22 de abril de 2014

María Chiquinquirá Delgado Díaz: Fotografias

María Chiquinquirá Delgado Díaz Biografia.


Nacida en Agosto 17, 1972 (cumplirá  42 este año), en la ciudad de MaraciaiboMaracaibo, Altura 1.70 m
Maridos:  Daniel Sarcos (c. 2004–2010), Guillermo Dávila (c. 1991–1999)

María Chiquinquirá Delgado Díaz Fotografias.

 

Chiquinquirá en FHM

 

 

María Chiquinquirá Delgado Díaz VIDEOS

 









 

La lista de los "50 más bellos" de la revista People en español,  del año 2012 incluye 18 caras nuevas. Alicia Machado, Gabriela "Gaby" Espino y Chiquinquirá Delgado entre las 50 más bellas del mundo.

Lecturas Relacionadas



Cuida tu Cuerpo Naturalmente (y II)

Siete alimentos Para Cuidar tu Cuerpo Naturalmente.

El Ajo.


El consumo diario de ajo ayuda a combatir las bacterias dañinas y los parásitos intestinales.
Además, el ajo ayuda a limpiar la mucosidad de las vías respiratorias especialmente pulmones y
senos nasales. Para obtener los mejores beneficios para la salud, se recomienda elegir sólo el
ajo fresco, ya que cuando se cocina pierde prácticamente todas las propiedades anteriormente
descritas.

La Cebolla.


Tiene propiedades antisépticas y emenagogas ( regulación del ciclo menstrual ). Refuerza las defensas orgánicas frente a agentes infecciosos. Estimula numerosas funciones orgánicas: es diurética, cardiotónica e hipoglucemiante.

La Alcachofa (Cynara scolymus).

La alcachofa, también conocida como alcaucil, es una hortaliza que aporta muchos minerales, vitaminas y antioxidantes. También contiene una buena cantidad de fibras, hidratos de carbono, proteínas y pequeñas cantidades de ácidos grasos.



La Cúrcuma.


La cúrcuma es un remedio natural muy eficaz, sobre todo para mejorar la digestión y la desintoxicación del
cuerpo. Pero ayuda también en caso de :
1. colesterol alto
2. diabetes
3. trastornos debidos al mal funcionamiento del hígado y de la vesícula
4. arteriosclerosis
5. artritis
6. edema
La cúrcuma pertenece a la familia del jengibre y es el ingrediente principal del curry, una especie a menudo
utilizada también en las cocinas de nuestras regiones. En el plan medicinal la cúrcuma se demuestra más y
más eficaz en la lucha contra las así llamadas “enfermedades de la civilización”. Además la cúrcuma no
necesita un tiempo de “precalentamiento”. Al contrario, este remedio natural actúa casi de forma
instantánea, realizando así un alivio rápido y notable.

El Jengibre


Come Jengibre en las comidas ayuda a fluidifica la sangre, previene la formación de trombos y la rebaja de la presión arterial. También inhibe la biosíntesis de colesterol en el hígado.

El Té Verde

Disminuye el colesterol, fluidifica la sangre, tonifica el corazón y protege contra la asngina de pecho, es decir, el  infarto al miocardio. La teamina es un aminoácido que solo aparece en esta planta, impode la formación de trombos. Ademas de ser una fuente de anti-oxidantes, tambien de vitamina C  que previenen la formación de placas en las arterias.

El Limón


Son excelentes desintoxicantes del hígado, ya que contienen altas cantidades de
vitamina C, una vitamina que requiere el cuerpo para hacer una sustancia denominada glutatión
que ayuda al hígado a desintoxicar los productos químicos nocivos. Por ello, se recomienda
agregar un chorrito de zumo de limón fresco en el agua que se tomará para apoyar sus esfuerzos
de limpieza del organismo.

lunes, 21 de abril de 2014

Almirante Blas de Lezo y Olavarrieta


Si visitamos la ciudad de Londres podremos ver una famosa zona de la misma llamada Portobelo, o admirar la tumba que rinde homenaje a la figura de Edward Vernon en la Abadía de Westminster, sin embargo la realidad arroja para ellos una dudosa gloria debido a las acciones de un marino español, que vergonzosamente y en paralelo ha sido olvidado tras su participación en una de las batallas más desiguales y cruentas de la Historia.

Figura 1 – Blas de Lezo y Olavarrieta

Biografía del Alimrante Blas de Lezo y Olavarrieta

Blas de Lezo y Olavarrieta nace en Pasajes (Guipúzcoa, España) el 3 de febrero de 1689. El cuarto de diez hermanos, pertenece a una familia de nobleza baja con ilustres marinos entre sus antepasados y en un pueblo prácticamente dedicado en exclusiva a la mar. Por ello no debe extrañar que con apenas doce años, en 1701, se enrole como guardiamarina al servicio del conde de Toulouse, Alejandro de Borbón hijo de Luis XIV. Se integra en la armada francesa porque la española era apenas inexistente, la situación era calamitosa y lamentable, fiel reflejo del descalabro económico y la decadencia de los Austrias. Tres años más tarde estallará la Guerra de Sucesión en España, al no dejar Carlos II descendencia alguna, enfrentando a Felipe de Anjou por parte francesa y al archiduque Carlos de Austria apoyado por Inglaterra, ya que esta última temía el poderío que alcanzarían los borbones en el continente. Fue frente a Vélez-Málaga, el 24 de agosto de 1704, cuando se produce la batalla naval más importante del conflicto. En dicho combate se enfrentaron 96 naves de guerra francoespañolas (51 navíos de línea, 6 fragatas, 12 galeras, 8 brulotes y otras 19 naves variadas) y 68 navíos de línea angloholandeses, sufriendo 1500 y 2700 bajas respectivamente. Blas de Lezo participó en aquella batalla a bordo del Foudroyant (104)* batiéndose de manera ejemplar hasta que una bala de cañón le destrozó la pierna izquierda, teniéndosela que amputar por debajo de la rodilla. Debido al valor demostrado en aquel trance y en el propio combate, es ascendido en 1704 a Alférez de Bajel de Alto Bordo por Luis XIV y se le ofrece ser asistente de cámara de la corte de Felipe V. Evidentemente necesitó una larga recuperación y rechazó estar en la corte, pues ambicionaba conocer la artes marineras y convertirse en un gran comandante. En 1705 vuelve a bordo y aprovisiona la asediada Peñíscola. Después de esto hostiga el comercio de Génova teniéndose que enfrentar al británico Resolution (70), que se rinde ante el marino vasco. Continúa patrullando el Mediterráneo apresando numerosos barcos ingleses realizando valientes maniobras con un arrojo impropio, tanto es así que se le premia permitiendo llevar sus presas a Pasajes, su pueblo natal. Pero enseguida es requerido por sus superiores y en 1706 se le ordena abastecer a los sitiadores de Barcelona al mando de una pequeña flotilla Sirviéndose de su aguda inteligencia realiza su cometido brillantemente, escapa una y otra vez del cerco que establecen los ingleses para evitar el aprovisionamiento. Para ello deja flotando y ardiendo paja húmeda con el fin crear un densa nube de humo que los protegiera, pero además carga “sus cañones con unos casquetes de armazón delgada con material incendiario dentro, que, al ser disparados prendía fuego a los buques británicos” 1. Los británicos se ven impotentes ante tal despliegue de ingenio. Posteriormente se le destaca a la fortaleza de Santa Catalina de Tolón donde toma contacto con la defensa desde tierra firme en combate contra los saboyanos. En está acción y tras el impacto de un cañonazo en la fortificación, una esquirla se le aloja en su ojo izquierdo, perdiendo para siempre la vista del mismo.

Figura 2 – Combate contra el Stanhope.
Tras una breve convalecencia es destinado al puerto de Rochefort donde es ascendido a Teniente de Guardacostas en 1707. Allí realizará otra gran gesta rindiendo en 1710, a bordo de la fragata Valeur, una decena de barcos enemigos, el menor de 20 piezas, y sometiendo en un impresionante combate al Stanhope (70) comandado por John Combs que le triplicaba en fuerzas. Se mantuvo un cañoneo mutuo hasta que las maniobras de Lezo dejaron al barco enemigo a distancia de abordaje, momento en el que ordenó lanzaran los garfios para llevarlo a cabo: “Cuando los ingleses vieron aquello entraron en pánico” 2. Al abordaje los españoles casi siempre superaban a sus rivales por tanto está versión no debió diferir demasiado con la realidad pues sino no se explica que saliera victorioso cuando la tripulación de Lezo era notablemente menor que la de Combs. Sea como fuere Blas de Lezo se cubre de gloria en tan fenomenal enfrentamiento, en el que incluso es herido, y es ascendido a Capitán de Fragata.

Figura 3 – Jorrando al capturado Stanhope.
En 1712 pasa a servir a la incipiente Armada española en la flota de Andrés del Pez ya que no tenía sentido seguir en la francesa al distanciarse los monarcas español y francés. Este afamado almirante quedo maravillado ante la valía de Lezo y emitió varios escritos que le valieron su ascenso a Capitán de Navío un año mas tarde. Posteriormente participa en el asedio a Barcelona al mando del Campanella (70), en el que el 11 de septiembre de 1714 se acerca con demasiado ímpetu a sus defensas y recibe un balazo de mosquete en el antebrazo derecho, quedando la extremidad sin apenas movilidad hasta el fin de sus días. De esta manera con sólo 25 años tenemos al joven Blas de Lezo tuerto, manco y cojo.
En 1715 al mando de Nuestra Señora de Begoña (54) y ya repuesto de sus heridas se dirige en una extensa flota a reconquistar Mallorca, que se rinde sin un solo fogonazo. Un año después parte hacia La Habana escoltando una flota de galeones en el Lanfranco (60), barco que será retirado de servicio debido a su calamitoso estado a su regreso a Cadiz. Allí se queda hasta 1720 cuando se le asigna un nuevo navío bautizado también como Lanfranco (62) pero además conocido como León Franco y Nuestra señora del Pilar y se le integra dentro de una escuadra hispano francesa al mando de Bartolomé de Urdizu con el cometido de limpiar de corsarios y piratas los llamados Mares del Sur o lo que es lo mismo las costas de Perú. La escuadra estaba compuesta por parte española de cuatro buques de guerra, una fragata y por parte francesa por dos navíos de línea franceses. Sus primeras operaciones fueron contra los dos barcos, el Success (70) y el Speed Well (70) del corsario inglés John Clipperton, que logró evitarles y tras hacer algunas capturas huyó a Asia donde fue capturado y ejecutado. A pesar de ello cuando la escuadra se separó el mando recayó sobre Lezo que fue ascendido a General de la Armada el 16 de febrero de 1723. En esos momentos también tiene tiempo para otras conquistas y el 5 de mayo de 1725 toma la mano de Doña Josefa Pacheco de Bustos, que un año más tarde le daría un hijo, también llamado Blas. El primer cometido que tuvo como jefe de la escuadra del sur fue hacerla perfectamente operativa, para ello necesitaba tres o cuatro navíos de guerra pero pocos fueron los medios con los que contó, teniendo incluso que desguazar la fragata, de nombre Peregrina (36), por el lamentable estado en el que se encontraba. Afortunadamente se construyeron dos nuevos barcos por parte de los comerciantes peruanos en pago por lo que adeudaban a la corona. Con su pequeña escuadra de tres navíos se lanza a patrullar el Pacífico y pronto se encontraran con cinco navíos holandeses mejor artillados, Lezo ordena enfilar la proa hacia el enemigo para abordarlo pero este reacciona organizadamente y frustra su intento, a lo que el marino español responde ágilmente ordenando concentrar el fuego contra la mayor embarcación enemiga, el Vlissingen (58). Tal fue el castigo que lo desarbolan y arrían su pabellón poniendo en fuga al resto. En otra salida posterior se lanzaría sobre seis navíos de guerra ingleses rindiendo a todos ellos uniendo tres a su escuadra. Así Lezo consiguió formar una armada más que suficiente para proteger las costas peruanas, pero el nuevo Virrey que había tomado posesión de su cargo hacía dos años, la desguazo e intentó colocar en puestos de la armada a amigos y familiares lo que provocó el enfrentamiento con Lezo. En todo ese tiempo los impagos al general se agravaron por el bloqueo del propio Virrey. La situación se volvió insostenible, llegando a pedir el retiro, pero el 18 de agosto de 1730 regresa a Cádiz como jefe de la Escuadra del Mediterráneo y pagándosele lo debido, tras la intercesión de Patiño, el ministro de la Marina, sabedor de la necesidad de gente así en la Armada.
El día 28 de noviembre de 1731, se distinguen y reconocen los servicios del almirante al Rey, señalándose como distintivo para la nave capitana de Blas de Lezo, la Real Familia (60), el escudo de armas de Felipe V, quedando la bandera morada con el escudo de España, las ordenes del Espíritu Santo y el Toison de Oro alrededor y cuatro anclas en sus extremos.

Figura 4 – Estandarte del Teniente General de la Armada don Blas de Lezo.
El 22 de diciembre del mismo año se le vuelve a reconocer encomendándole el traslado del infante Don Carlos a sus posesiones italianas. Pero antes de terminar el año vuelve a recibir órdenes, debe recuperar dos millones de pesos que el Banco San Jorge de Génova retenía a la corona española. Al mando de seis buques entra en el puerto genovés y se sitúa enfrente del palacio de los Doria portando la bandera real en señal de hostilidades. Demanda lo adeudado y da un plazo de 24 horas para su entrega amenazando cañonear la ciudad, que finalmente entrega los dos millones, pero además es obligada por Lezo a rendir honores a bandera española antes de partir de nuevo a la península.
Blas vuelve al combate a bordo del Santiago (60), acompañado de una fuerza militar compuesta por once barcos de guerra, siete galeras y numerosas embarcaciones de transportes, con 30.000 hombres y 168 piezas artilleras. Esta fuerza al mando de conde de Montemar reconquista el 2 de julio de 1732 la plaza de Orán. Su jefe, el pirata Bey Hacen escapó y se alió con el Bey de Argel disponiendo pronto un ataque contra la ciudad. De esta manera Lezo volvió en Febrero de 1733 para socorrerla con el Princesa (70) y Real Familia (60) y otros cinco navíos de guerra para auxiliar Oran. Las nueve galeras que bloqueaban su puerto huyeron en desbandada pero Lezo persiguió a la nave Capitana (60) de Bey de Argel hasta la ensenada de Mostagán defendida por dos fuertes y 4000 enemigos. Lejos de detenerse, Lezo entró en ella impetuoso como siempre, arrasando las dos fortificaciones con gran pericia de los artilleros y asaltando la nave capitana ante el terror de los musulmanes. En 1734 el Rey le acsiende a Teniente General de la Armada.
Blas de Lezo, habiendo realizado todo tipo de hazañas y con aureola de tremendo lobo de mar, parte de Cádiz el 3 de febrero de 1737, dirigiendo lo que sería la última carrera de indias del imperio con una flotilla de galeones además del Fuerte (60) y el Conquistador (64), hacia Cartagena de Indias, ya que se le ha encomendado su defensa como Comandante General de la ciudad. Esta plaza se había convertido en un punto de una importancia geoestratégica capital, por allí pasaban las mercancías provenientes de la península y las posesiones españolas América del sur. Su pérdida colapsaría el Imperio, los gobernantes españoles sabedores de ello y ante el inevitable enfrentamiento con Inglaterra destinaron a Blas de Lezo para defender la ciudad.
Cartagena de Indias era llamada “la llave del Imperio” y a tal efecto contaba con las mejores y más extensas fortificaciones de todos los virreinatos. No es de extrañar pues anteriormente ya había sufrido los ataques de afamados piratas. En 1542 el francés Robert Baal la toma con 450 hombres, habiendo transcurrido sólo diez años de su fundación. Otro francés, Martin Cote, también logró tomarla en 1559. Resistió la ciudad en 1568 cuando el inglés Sir John Hawkins, traficante de esclavos, la sitió durante 8 días tras su fallido intento de engaño alegando querer comerciar con la ciudad. Su compatriota Francis Drake, logró conquistar la ciudad en 1586 y durante cien días entre febrero y abril del mismo año se instaló en la gobernación causando numerosos incendios, destrucción y saqueos por doquier, inclusive en la Catedral. Abandonó la ciudad tras recibir un cuantioso rescate. Como puede observarse la ciudad era bastante vulnerable y es que la ciudad no estaba fortificada. A petición del rey, el ingeniero militar Bautista Antonelli, comienza la fortificación de Cartagena quien planeó y construyó los primeros baluartes del sistema amurallado que, dos siglos más tarde, convertiría a la ciudad en una fortaleza inexpugnable. Sus muros se construyeron inicialmente de madera y fajina siguiendo sus trazados. Se avanzó la construcción de las murallas y baluartes hasta que el núcleo central de la ciudad quedó bien protegido. Además se construyeron diversos fuertes (Manzanillo, Cruz Grande y Pastelillo) protegiendo el acceso a la bahía interior desde la exterior. Tras varios naufragios aumentó la dificultad de acceso desde el océano a la bahía exterior por el canal de Bocagrande, ganando protagonismo el de Bocachica, donde se construyó el fuerte de San Luis que sería acompañado más tarde por tres baterías al Este y por el fuerte de San José en la orilla Oeste. Se buscaba impedir el acceso y trasiego de naves enemigas en la bahía que permitiría el apoyo de cualquier ataque terrestre. Pero también se incrementaba la potencia de los cañones y se hacía imperativo diseñar fortalezas cada vez más poderosas. Así nació el más imponente castillo que construyeron los españoles en Cartagena, San Felipe de Barajas. Estaba situado en el cerro de San Lázaro, protegiendo la ciudad de cualquier ataque terrestre o desde la bahía. En 1657 quedó terminado el primer núcleo del castillo en la cima del cerro, el modesto bastión que Blas de Lezo conocerá y que no tiene nada que ver con las dimensiones colosales que llegaría a adquirir abrazando a todo el cerro de San Lazaro, como se conserva actualmente. No obstante en 1685 el británico Henry Morgan atacará la ciudad y doce años más tarde, en 1697, lo hará exitosamente el barón de Pointis recibiendo órdenes del rey francés. Este último llegaría a decir que “en la costa de Cartagena el mar es un señor invencible”. Efectivamente el ataque directo a la ciudad desde Norte por el océano era imposible debido a la poca profundidad del mismo y los botes serían presa fácil de los baluartes de la ciudad. En un análisis muy posterior (1762) Antonio de Arévalo estableció tres avenidas de posibles ataques terrestres a la ciudad: por el Oeste Bocagrande, por Este la Boquilla y por el Sur la Popa. Lo intentó Pointis en 1697 por las playas de Bocagrande, pero le fue imposible desplegar eficazmente las piezas artilleras, ni asentar a la tropa, ni cavar trincheras, ni minar las defensas pues el nivel freático afloraba enseguida. Por lo tanto sólo había dos rutas de ataque factibles: por el Sur y por el Este.

Figura 5 – Castillo de San Felipe de Barajas en la actualidad.
A pesar de las magníficas fortificaciones Blas de Lezo encontró las defensas de la ciudad en un estado calamitoso. Contaba “con poca y mala artillería, casi sin municiones y una existencia de pólvora que apenas llegaba a 3300 libras” 3. Desde su llegada su único propósito fue el abastecimiento de la plaza y la fortificación de la bahía. Para ello ordenó cegar completamente el canal de Bocagrande creando una escollera, de esta forma se aseguró que cualquier ataque por mar tuviera que pasar por los fuertes de Bocachica. Reforzó las guarniciones de estas fortificaciones, tendió entre las mismas dos cadenas para impedir el acceso a la bahía y colocó sus barcos para apoyarlos.

Figura 6 – Plano de Cartagena de Indias en estado de defensa.
En 1739 Inglaterra declara la guerra España, la llamada guerra de la oreja de Jenkins debido a que Julio León Fandiño, capitán de un guardacostas español, interceptó el Rebbeca del contrabandista Robert Jenkins perdonándole la vida pero a cambio le hizo cortar a éste una oreja, después de lo cual le liberó con este insolente mensaje: “Ve y dile a tu Rey que lo mismo le haré si a lo mismo se atreve”. El escándalo en Inglaterra fue mayúsculo y fue el pretexto perfecto para declarar una guerra, que en realidad estaba motivada por la avaricia de los comerciantes ingleses. Por ello planean desmembrar el imperio español que tanto ambicionaban y en ese plan Cartagena de Indias figuraba como la llave para sus propósitos. Para ello se prepara una gran escuadra al mando de Edward Vernon cuya rivalidad con Blas de Lezo era evidente, el almirante inglés “lo señaló en sus cartas como adversario epónimo porque era un símbolo de la resistencia hispana a la ambición inglesa” 4. Ello queda reflejado en las cartas que intercambian ambos almirantes tras la rendición sin lucha alguna de Portobelo a los ingleses: “Hubiera estado yo en Portobelo, no hubiera Usted insultado impunemente las plazas del Rey mi Señor, porque el ánimo que faltó a los de Portobelo me hubiera sobrado para contener su cobardía” 5.
Desde hacía tiempo España conocía las intenciones exactas de Inglaterra y el plan de Vernon, un espía español en Jamaica apodado el Paisano dio tantos detalles que incluso el Virrey Eslava no dio crédito suficiente a la información: se estaba preparando un enorme flota para lanzarla contra Cartagena de Indias y se informaba además de los planes de ataque sobre la plaza. Por entonces la red de espías española superaba a la inglesa, como ejemplo baste mencionar que desconocían la situación de las defensas cartageneras teniendo sólo la información del ataque de Pointis en 1697, de hacía 40 años.
Con el objetivo de amedrentar y sobretodo recabar información directa, el 13 de marzo de 1740 Vernon se presentó ante de la ciudad con ocho navíos mayores, dos brulotes, dos bombardas y un paquebote, que tras bloquear cualquier comunicación con el exterior comenzaron a bombardear las posiciones de Bocachica. Pero Lezo había desmontado algunos cañones de 18 libras de sus navíos que tenían mayor alcance que los de los fuertes. En el momento oportuno dichos cañones dispararon desde la selva sorprendiendo a los barcos de Vernon, que rodeados en un fuego cruzado se vieron obligados a retirarse a Jamaica. Aunque el almirante inglés regresó el 3 de mayo siguiente con trece buques y una bombarda, sólo tuvieron tiempo para reconocer la zona y huir tras verse velozmente envueltos por los navíos de Lezo.
El 13 de marzo de 1741 se avistan desde la ciudad algunas velas enemigas, exactamente un año después del primer ataque. El mismo día una balandra francesa, enviada por el general Leogan, informa que a la altura de la Española se han contado 130 velas que por su derrota parecen dirigirse a Cartagena. Cuando finalmente arribaron todas fuerzas enemigas dos días después, la visión debió ser estremecedora con un muro inacabable de velas. Para desgracia de los defensores la información recibida por la balandra francesa estaba equivocada. Las fuerzas que Vernon presentó dejaban a las claras que esta vez no se trataba de una escaramuza. Los datos varían según las fuentes pero la escuadra británica debió componerse de 180 embarcaciones, 23600 combatientes y unas 3000 piezas artilladas desglosados así:
  • 8 navíos de tres puentes y de 80 a 90 cañones.
  • 28 navíos de dos puentes y de 50 a 70 cañones.
  • 12 fragatas de 40 cañones.
  • 2 bombardas.
  • 130 barcos de transporte.
  • 6237 soldados ingleses.
  • 2763 soldados norteamericanos.
  • 1000 macheteros jamaicanos.
  • 12600 marineros.
  • 2620 cañones navales.
  • 1380 cañones de tierra.
En cambio Lezo contaba tan sólo con 6 navíos, 2830 hombres y 990 piezas artilladas desglosados así:
  • 6 navíos de línea: Galicia (70) que era la nave capitana, el San Felipe (64), el San Carlos (70), el África (70) el Dragón (64) y el Conquistador (64).
  • 2230 soldados españoles: Regimientos de Infantería de Aragón, Toledo, Lisboa, Navarra, el Fijo de la Plaza y milicianos de la ciudad.
  • 600 indios flecheros del interior de la provincia.
  • 900 marineros.
  • 80 artilleros.
  • 360 cañones navales.
  • 320 cañones de los fuertes.
  • 310 cañones del recinto amurallado de la ciudad.
En realidad las tropas de Lezo debieron haber sumado unos 6000 hombres, pero por causa de la fiebre amarilla las tropas provenientes de la península fueron drásticamente diezmadas antes de estos acontecimientos. Además de estas tropas el destino reunió para la defensa de la ciudad a brillantes militares españoles como el propio Virrey Sebastián de Eslava como mando supremo, el comandante del Apostadero Blas de Lezo encargado de la defensa, el intendente del rey y gobernador de la provincia de Cartagena Melchor de Navarrete coordinando, administrando y llevando la contabilidad de los suministros y todo lo acaecido en la defensa, el coronel Carlos Desnaux como castellano de San Luis de Bocachica y San Felipe de Barajas, y el capitán Lorenzo de Alderete defendiendo las baterías de tierra bomba. Todos ellos en sus distintos cometidos, tendrán una actuación decisiva en lo que iba a acontecer.
Vernon amaga, ronda y distrae la atención por las costas, comprobando que es inaccesible la ciudad desde su frente marítimo tras intentar bombardear la ciudad con 17 navíos y las dos bombardas dirigiéndose entonces a Bocachica.
El 17 de marzo comienza el cañoneo contra los fuertes y baterías de aquella entrada a la bahía. Esta acción se producía a todas horas con una media de 62 disparos cada hora, atacando permanentemente ocho barcos que se renovaban de cuatro en cuatro. Pero el comandante vasco se había preparado para minimizar los daños en su tropa y sacar el máximo provecho a los pocos recursos con los que contaba. Colocó los navíos en la entrada de la bahía para apoyar el fuego de las fortificaciones, mientras que en estas dispuso la utilización de “rampas bajo los cañones para poder alargar los tiros y disminuir el tiempo de los mismos” 6. Además ante la aplastante superioridad numérica escogió muy inteligentemente el objetivo de la artillería, busco desarbolar los barcos enemigos algo que los inutilizaría para el resto de la campaña y con ese fin ordenó la fabricación de balas encadenadas y palanquetas que se llevaban consigo todo el aparejo. Los barcos de Vernon se vieron sorprendidos con disparos imposibles que destrozaban sus velámenes dejándoles a merced del enemigo. Sólo en la batalla del día veinte los cañonazos españoles dejaron cinco navíos de guerra fuera de combate entre ellos dos de tres puentes. Paralelamente y con el fin de minimizar sus bajas, Lezo ordenó que los merlones (la parte más débil de una muralla entre los cuales se abren las troneras de los cañones) que eran de piedra y ladrillo fueran reconstruidos con costales repletos de tierra apilados unos sobre otros. De esta manera al impactar una bala de cañón no saltaban esas esquirlas que causaban estragos entre los defensores y absorbía el golpe del impacto. Así transcurrieron los días en los que las tropas españolas apenas descansaban pero aguantaban el envite permanente de los navíos británicos.

Figura 7 – Combate en Bocachica.
Mientras tanto los atacantes habían desembarcado en la Boquilla (al Oeste de la ciudad) distrayendo la atención del Virrey Eslava. Sin embargo los británicos tomaron buena nota de las defensas antes del primer ataque a Cartagena, como se refleja en la carta del 7 de Marzo de 1740 de dirigida a Vernon por sus oficiales, y en la que indicaban que las baterías de Tierra Bomba (al Este de Bocachica) se podrían silenciar fácilmente permitiendo desembarcar en ella. Y así ocurrió, tras anular las tres baterías situadas al Este del fuerte de San Luis, no sin sufrir graves daños en los navíos Norfolk (80), Russell (80) y Shrewbury (80), las fuerzas inglesas desembarcan tropas y artillería. Lezo bramaba contra el Virrey pues anteriormente le había impedido reforzar aquellas posiciones y ahora el cerrojo de la bahía estaba a punto de saltar. A pesar de estar situado bajo la protección visual de la maleza, increíblemente los ingleses asentaron su campamento bajo el alcance de las murallas de San Luis y situaron sus primeras piezas del lado contrario al campamento, de manera que cuando abrieron fuego el campamento recibió la respuesta del fuerte como refleja un ayudante de cirujano británico: “Este tipo de conducta de elegir un campamento bajo el fuego de las murallas enemigas, que creo que nunca antes había sucedido fue llevada a cabo, creo yo, con el fin de acostumbrar a los soldados al fuego” 7. Por su parte Blas pidió numerosas veces realizar salidas para impedir que el enemigo asentase su posiciones y construyera una batería de artillería, a lo que Eslava siempre se negó, sólo permitiéndolo cuando se tuvieron informaciones inequívocas de lo que hacían los británicos. Desgraciadamente para los defensores ya era tarde y fueron repelidos por un rival bien asentado. Cuando el día 2 de abril los ingleses despejaron la maleza dejaron ver la batería recién construida con 20 cañones de 24 libras y 40 morteros que inmediatamente abrieron fuego. Tras 19 días de bombardeo continuo, el 5 de abril de 1741 las tropas inglesas lanzaron con éxito un asalto combinado por tierra y mar contra el fuerte de San Luis de Bocachica, que presentaba tal brecha que incluso se podía entrar a la carga por ella. Durante dicho combate los ya maltrechos San Carlos (70), África (70) y San Felipe (64) cogieron fuego y se hundieron, mientras que las tropas españolas se retiraron desordenadamente en embarcaciones hacia la ciudad cuando los ingleses ordenaron pasar a cuchillo a toda la guarnición. Entretanto Lezo ordenaba barrenar la ingobernable el Galicia (70) para cegar el paso de Bocachica, desgraciadamente el barco no cogió fuego rápidamente y cayó en manos inglesas. Se rompía así la primera línea de defensa que el propio Blas consideraba clave y quería mantener inexpugnable a toda costa. Aunque los atacantes sufrieron 1500 muertos durante el asedio de la fortificación, la situación se ponía muy de cara para ellos.
Tras la toma de Bocachica, Vernon manda la fragata Spence con dos oficiales capturados y el estandarte del buque insignia de Lezo, el Galicia (70), a Jamaica y Londres informando de la inminente toma de la plaza. Cuando la noticia llegó a la capital británica “se dispararon salvas desde la Torre de Londres, las campanas de las iglesias se echaron a volar y la victoria fue celebrada con iluminación general y fuegos artificiales” 8. Incluso el Parlamento mandó acuñar monedas conmemorativas, algunas se representaba a Lezo arrodillado (con ambos ojos, brazos y piernas sanos) entregando su espada al almirante inglés, y en las que rezaba la siguiente inscripción “el orgullo español humillado por Vernon”.

Figura 8 – Moneda conmemorativa de la “victoria inglesa” en Cartagena de Indias
La terrible situación para los defensores hace que el Virrey Eslava ordene entonces el abandono del fuerte de Cruz Grande considerando la imposibilidad de su defensa y el hundimiento de los intactos Dragón (64) y Conquistador (64) para cerrar el acceso a la bahía interior. Estas decisiones se realizaron muy a disgusto de don Blas: “y con justa razón me opuse a que se abandonase el Castillo y se echasen a pique los navíos, pero he reconocido que muchos meses a esta parte ha despreciado este caballero cuanto he dicho” 9. Ante la cercanía del enemigo el Conquistador (64) no es barrenado correctamente siendo capturado por los ingleses y para mayor desgracia la medida no impidió el trasiego de los barcos británicos a la bahía interior. A tal punto llegaron las desavenencias entre los dos defensores, que Lezo pidió le relevaran de su cargo, Eslava no dudó en tomarle la palabra. Sin embargo siguió combatiendo para impedir el desembarco de tropas de en las inmediaciones del cerro de La Popa. Este accidente geográfico suponía una amenaza para el castillo de San Felipe de Barajas que defendía el acceso a la ciudad. Por ello los ingleses se lanzaron contra La Popa que, sin las convenientes defensas que proponía Lezo, cayó en sus manos el día 17 de abril.
Sólo quedaba someter el castillo de San Felipe de Barajas y Cartagena estaría a merced del fuego de este. Para ello ya habían tomado el cerro de La Popa desde donde cañonearían la fortificación mientras se lanzaba un asalto de infantería. La suerte del castillo y de Cartagena de Indias estaba prácticamente sellada. Ambos bandos preparaban el combate final, en el lado ingles se subió la artillería a La Popa mientras que se desembarcaban tantos hombres y pertrechos que hablaban de una ofensiva a gran escala; en el lado español ante la crítica situación el Virrey Eslava repone en el mando a Lezo que ordena desbrozar las inmediaciones para no dar cobertura al enemigo y cavar un foso alrededor del fuerte que conectara con una trinchera zigzageante situada a lo largo de la ladera del lado Sur. También envió dos supuestos desertores a los ingleses para tenderles una trampa y ordenó que trajesen al castillo la reserva de marinos dejando indefensa la ciudad, retiró a los civiles a la misma y voló el puente de acceso a ella. El comandante español dispuso en la trinchera 650 soldados y dentro del castillo 300, más la reserva de 200 marinos. Los ingleses asaltarían simultáneamente la fortaleza por los cuatro costados. Se avanzaría por el Sur aunque el grueso de la tropa se centraría en el lado Este, el más empinado pero con deficiencias en la fortificación según la información errónea de los dos supuesto desertores. Del lado Oeste se encargarían los colonos norteamericanos mientras que en el norte se haría una maniobra de distracción Vernon no quiso dar apoyo naval al asalto, puesto que debía internarse en un estrecho canal en el que la superioridad del San Felipe de Barajas era evidente. Sin embargo también exigió rendir el fuerte del Manzanillo, el del Pastelillo y a una compañía que quedó aislada en una playa ante su avance.

Figura 9 – Movimientos ingleses en la campaña.
En la madrugada del 20 de abril de 1741 comienza el asalto final al castillo de San Felipe de Barajas. Las tropas inglesas que avanzan por el Este son engañadas y se ven de repente bajo el fuego del castillo sin tener otra opción que intentar finalmente el asalto, pero cuando llegan a la muralla las escalas se quedan cortas dos metros, los mismos que tenía el foso ideado por el comandante español. Al Oeste las tropas norteamericanas tienen el mismo problema, produciéndose en ambos frentes una verdadera carnicería entre los atacantes incapaces de escalar las murallas: “…rechazados al fusil por mas de una hora y después de salido el Sol en un fuego continuo y biendo los enemigos la ninguna esperanza de su intento (…) se pusieron en bergonzosa fuga al berse fatigados de los Nuestros los que cansados de escopetearles se abanzaron a bayoneta calada siguiendolos hasta quasi su campo…” 10.
Entre tanto los fuertes del Manzanillo y el Pastelillo resistían firmemente. Blas de Lezo ha conseguido que el lado Sur, defendido por la trinchera y la propia fortificación, no sea la que cuente con mayores efectivos enemigos y sin embargo sea la única opción efectiva de ataque contra el verdadero objetivo que otorgaría la victoria. La artillería británica de La Popa se ve obligada a repartir el fuego contra las posiciones atrincheradas, impidiendo así el ablandamiento del castillo. El propio diseño de la trinchera permitía cubrir varios flancos a la vez y no ser desbordada a la primera carga, mientras que su localización otorgaba una posición favorable en la ladera con el enemigo subiéndola y protegida por el fuerte, además la cobertura que la tierra ofrecía permitía protegerse de forma efectiva del cañoneo inglés. Las tropas británicas del lado Sur avanzan hacia el castillo sin saber que al mismo tiempo en los otros frentes sus compatriotas están siendo masacrados bajo un fuego espantoso, y ahora el destino de la contienda esta sobre ellos. El fuego de fusilería es intensísimo y los soldados ingleses no consiguen progresar con facilidad, pasan las horas y las fuerzas de ambos bandos se van concentrando en el mismo flanco, sin embargo los ingleses están sufriendo una gran desgaste subiendo la ladera bajo el sol tropical y el fuego español. Los ingleses envían 400 hombres más de refuerzo pero el combate sigue igual de trabado, hasta que al medio día los españoles dan toque de oración y detienen su fuego algo que será respetado por los atacantes mientras se hace un silencio sepulcral en el campo de batalla. Se reanuda la contienda y poco después de la pausa los británicos dan el toque de asalto comenzando el combate a bayoneta calada. Las artillerías dejan de abrir fuego contra la infantería excepto cuando se producen repliegues españoles que son superados en una proporción de cuatro a uno, a pesar del envío al combate de la reserva de 200 marinos. La línea de combate llegó a los pies de la fortaleza, varios puntos de la trinchera han sido rebasados, el combate es encarnizado, y los soldados españoles están empezando a mostrar signos de debilidad. Blas de Lezo se da cuenta que es el momento decisivo de la batalla, es un todo o nada, y da la orden de que sus 300 marinos, que servían los cañones del castillo y eran su única guarnición, salgan a la carga. Los fatigados ingleses se vieron desbordados en un momento crítico de la batalla ante la frescura e ímpetu de aquellos hombres, siendo expulsados de aquella posición y perseguidos por la tropa española comenzaron una retirada cuesta abajo. Ante estos acontecimientos los asaltantes que ascendían la ladera también se vieron desbordados psicológicamente y la huida se contagió entre las fuerzas inglesas, produciendo una estampida desordenada que los dejó a merced de los españoles y provocó la masacre de los ingleses. Estos fueron perseguidos por los defensores hasta La Popa donde capturaron las piezas de artillería que allí había. El asalto final había terminado, se había firmado otro glorioso capítulo para las armas españolas.
La tenaz defensa que planteó Lezo en todo el sitio de Cartagena buscaba desgastar al enemigo lo más posible para llegar a un combate final con posibilidades reales, algo que ya de por si suponía un éxito frente al número tan abrumador del enemigo. Al igual que las tropas peninsulares fueron diezmadas por las enfermedades tropicales a su llegada a Cartagena de Indias, todo el tiempo que duró la aparentemente absurda resistencia planteada por Lezo promovió la aparición de enfermedades en el enemigo. Las defensas de Cartagena fueron concebidas con este fin: “Se trataba, por lo tanto, de repeler el ataque de tropas noreuropeas, poco acostumbradas a los climas tropicales y deficientemente inmunizadas contra las enfermedades de estas latitudes. El agresor tenia necesariamente que lograr sus objetivos rápidamente, antes que el calor, la humedad, el paludismo y la fiebre amarilla se convirtiesen en invencibles aliados de los sitiados. En Cartagena se estimaba un plazo de seis a ocho semanas para que las huestes tropicales llegasen invisibles a defender la plaza” 11. Los ingleses se vieron obligados a mantenerse demasiado tiempo en el mar, algo que unido a la falta de costumbre de aquellos hombres a las enfermedades tropicales, provocaron el surgimiento de epidemias entre sus tropas. Este proceso fue acelerado por la ambición de Edward Vernon quien, tras tomar Bocachica, decidió no enterrar a los muertos (suyos y ajenos) para lanzarse rápidamente contra la ciudad. Los soldados ingleses estaban padeciendo verdaderas calamidades por parte de la naturaleza y de su mando, ello explica que se desmoronaran de golpe y no pudieran asumir un nuevo asalto a San Felipe de Barajas. Además las desavenencias en la oficialidad británica, el egoísmo y crueldad de sus comandantes provocaron numerosas decisiones fatales y el desrrumbamiento físico y moral de su tropa. Blas de Lezo logró, no sin dificultades, resistir desde primera línea sin que se produjera el descalabro de sus tropas, obligando al enemigo a desgastarse excesivamente y llevándole a un asalto final en el que ya no podía ejercer su superioridad numérica, donde magistralmente encauzó el ataque al frente que dispuso, rechazándolo con brillantez.
El 26 de Abril, Vernon pone postreramente al buque Galicia (70) a disparar contra el fuerte de San Felipe de Barajas. Este barco había sido la nave capitana de Lezo, siendo capturada a los españoles en la toma de Bocachica cuando no cogió fuego a tiempo. El propósito de la misión suicida era humillar el honor español y vengarse. El combate terminó con el Galicia (70) desarbolado y en un calamitoso estado tras recibir el cañoneo simultaneo de las defensas de la ciudad, el fuerte de San Sebastián del Pastelillo y el propio San Felipe de Barajas. Finalmente fue incendiado, unas fuentes hablan que por los propios ingleses cerca del fuerte del Manzanillo y otras por los españoles después de acabar con sus tripulantes, poniendo en llamas el velero que llevado por el viento prendió en otras embarcaciones y material de guerra británico con grave destrucción y pérdidas. Sea como fuere se trata, como los continuos bombardeos sin objetivo alguno, de una muestra de la impotencia de Vernon ante la derrota.
El día 8 de mayo las fuerzas inglesas muestran claros signos de retirada y comienzan su marcha, hasta que el día 20 del mismo mes desaparecen todas las velas inglesas. Antes de su marcha continuaron sus bombardeos y en el momento de su partida Vernon se vio obligado a incendiar cinco buques por falta de tripulación y de regreso a Jamaica tuvo que hundir otro más. Cargados de hombres moribundos, sus barcos parecen hospitales. Más tarde volverá a rondar Cartagena, pero desistirá de cualquier ataque al ver las defensas reparadas y se dirigirá entonces a atacar sin éxito La Habana. Caerá en desgracia a su llegada a una Inglaterra humillada que celebró imprudentemente una victoria que todavía no se había producido. Los historiadores ingleses ocultaron vergonzosamente lo ocurrido en Cartagena de Indias por orden de Jorge II y que pago Nelson en Tenerife, al que sin embargo encumbraron quizás para tapar lo ocurrido en 1741 y los años posteriores, en ese supuesto “pudiésemos haber sido víctimas de una gigantesca campaña de publicidad pro Nelson mantenida hasta nuestros días” 12.
Las bajas inglesas en la campaña de Cartagena fueron tremendas, quedando la flota de guerra de su armada prácticamente desmantelada:
  • 3500 muertos en combate.
  • 2500 muertos por enfermedades.
  • 7500 heridos en combate.
  • 6 navíos de tres puentes.
  • 13 navíos de dos puentes.
  • 4 fragatas.
  • 27 transportes.
  • 1500 cañones capturados o destruidos por los españoles.
Del lado español los daños fueron también importantes, llegando casi al límite de lo que podía soportar la guarnición:
  • 800 soldados.
  • 1200 heridos.
  • 6 navíos de dos puentes.
  • 5 fuertes.
  • 3 baterías.
  • 395 cañones.
Cada barco y soldado español hizo frente y derrotó a 10 ingleses” 13. El resultado es tan increíble que el propio Lezo, pecando de humildad, atribuye la victoria “a las misericordias de Dios” 14. El caso es que las bajas fueron muy graves, “en términos relativos los atacantes habían perdido un 15% de su fuerza y los defensores un 20%, pero pese a esta relativa ventaja local el efecto era mucho peor para el visitante” 15.
Pero existen informaciones más dramáticas de los propios combatientes ingleses que hablan por si solas de la debacle y la tragedia que se cernió sobre ellos: “Por la cuenta honesta tuvimos 18000 hombres muertos, y según un soldado español que capturamos, ellos perdieron a lo sumo 200. El Almirante Una Pierna con su excelente mando y fuego mató a 9,000 de nuestros hombres, la fiebre general mató un número parecido. Cuando eché la última mirada al puerto de Cartagena, su superficie era gris con los cuerpos putrefactos de nuestros hombres, que murieron tan rápidamente que nosotros no podíamos enterrarlos. De los agricultores pobres y débiles de nuestras colonias norteamericanas murieron cuatro hombres de cada cinco” 16.
Tras la tempestad no vino la calma. Sebastián Eslava, Virrey de Nueva Granada, se guardó las desavenencias con el marino vasco y escribió varias veces al Rey pidiendo castigo para Lezo, cosa que al final logrará hundiéndole social y económicamente. El marino vasco intenta conservar el prestigió y la fama ganadas durante 40 años de su vida entregados al servicio de Su Majestad Felipe V, escribiendo a sus amigos de la península, remitiendo el diario de lo acontecido en Cartagena de Indias. Patiño, su gran valedor, intenta mediar ante el rey, pero este bastante trastornado y ya envenado por las informaciones de Eslava ignorará lo que alega Lezo. Pero este ya estaba enfermo, unas fuentes afirman que por las heridas sufridas y otras por las enfermedades transmitidas tras la matanza ocurrida semanas antes. El 7 de septiembre de 1741 muere en Cartagena de Indias sin recibir sepultura conocida por las penurias monetarias y sociales que padeció su mujer por culpa de aquellos rencores. Nadie se atrevía a mostrar su cercanía por miedo a las represalias. La situación fue tan cruel que incluso muerto fue destituido aunque posteriormente se rehabilitó su figura y se le concedió a título póstumo el marquesado de Ovieco. Así desapareció un almirante leal, valiente y tenaz, brusco pero humilde, pragmático a la par que ingenioso (quizás adelantado a su tiempo) y con perfecto dominio del factor psicológico, uno de los militares más brillantes que ha dado el país y me atrevería a decir que el mejor de su época, pero a la vez uno de los más olvidados por esta, en ocasiones, ingrata España que le negó su última voluntad, una placa al píe del castillo de San Felipe de Barajas que rezaría verazmente: “Ante estas murallas fueron humilladas Inglaterra y sus colonias17.

Aunque el militar fue relegado de la memoria colectiva, la armada española ha mantenido vivo su recuerdo bautazando con su nombre algunas naves. La mas reciente, una fragata- todo un símbolo- fue enviada a los actos con que Gran Bretaña celebró en 2005 el bicentenario de la batalla de Trafalgar.

Figura 10 – Blas de Lezo y Olavarrieta

* Nota: Las cifras que aparecen entre paréntesis junto al nombre de cada una de las embarcaciones indican el número de piezas de artillería que podían disponer las mismas.

Citas:
1 Victoria, P. (2005). El día que España derrotó a Inglaterra. Altera. Pág. 121.
2 Idem. Pág. 122.
3 Picatoste, V. (1898). “El general pierna de palo”. La Ultima Moda: Glorias de España (núm. 14). Pág. 24.
4 Segovia Salas, R. (2003). Las fortificaciones de Cartagena de Indias: estrategia e historia. Biblioteca Luis Ángel Arango del Banco de la República. <http://www.lablaa.org/blaavirtual/historia/fortificaciones/fortif2.htm>
5 Carta de don Blas de Lezo al vicealmirante Edward Vernon en respuesta a la que este ultimo le envió tras la toma de Portobello. Archivo General de Indias, Sevilla, Audiencia de Santa Fe Cartagena, correspondencia de Blas de Lezo, años 1738-1741, estante 119, cajón 2, legajo 11.
6 Victoria, P. (2005). El día que España derrotó a Inglaterra. Altera. Pag. 179.
7 Smollett, T. (1995). Roderick Ramdom. Penguien Classics. Pág. 143 a 199.
8 Torres, A.E. (1955). Homenaje a don Blas de Lezo. El último biógrafo del almirante Edward Vernon. Una versión inglesa de su asalto a Cartagena de Indias. Casanalpe. Pág. 28.
9 Lezo, Blas de. (1741) Diario de lo acaecido en Cartagena de Indias desde el día13 de marzo de 1741 hasta el 20 de mayo del mismo año, que remite a Su Majestad don Blas de Lezo. Museo Naval de Madrid.
10 Segovia Salas, R. (2003). Las fortificaciones de Cartagena de Indias: estrategia e historia. Biblioteca Luis Ángel Arango del Banco de la República. <http://www.lablaa.org/blaavirtual/historia/fortificaciones/fortif3.htm>
11 Idem. <http://www.lablaa.org/blaavirtual/historia/fortificaciones/fortif1.htm>
12 Mangado, P. (2003). “Blas de Lezo y Edward Vernon: la invencible inglesa frente a Cartegena de Indias”. El Astillero (núm. 5, págs. 31-38). Pág. 36.
13 Quintero Saravia, G.M. (2002). Don Blas de Lezo: defensor de Cartagena de Indias. Planeta Colombiana. Pág. 273.
14 Lezo, Blas de. (1741) Diario de lo acaecido en Cartagena de Indias desde el día13 de marzo de 1741 hasta el 20 de mayo del mismo año, que remite a Su Majestad don Blas de Lezo. Museo Naval de Madrid. Jueves 20 de Abril de 1741.
15 Quintero Saravia, G.M. (2002). Don Blas de Lezo: defensor de Cartagena de Indias. Planeta Colombiana. Pág. 277.
16 Pembroke, J (1741) “True Account of Admiral Vernon’s conduit of Cartagena”. En: Michener J.A. (1990). Caribbean. Fawcett.
17 Victoria, P. (2005). El día que España derrotó a Inglaterra. Altera. Pág. 278.
Blas de Lezo F-103

Figuras:
- Figura 1 – Retrato de Blas de Lezo de origen desconocido.
- Figura 2 – Combate de una fragata española con el navío británico Stanhope (1710). Óleo sobre lienzo (143 x 250 cm), pintado por Angel Cortellini Sánchez (1858-1912), a principios del siglo XX.
- Figura 3 – La fragata de Blas de Lezo remolcando el navío Stanhope (1710). Óleo sobre lienzo (74 x 102 cm), escuela española (ca.1820).
- Figura 4 – Distintivo de la escuadra de Blas de Lezo (1731) con el escudo rodeado por la orden del espíritu santo y el toisón de Oro. Museo Naval de Madrid.
- Figura 5 – Fotografía del castillo de San Felipe de Barajas en la actualidad con la estatua de Blas de Lezo al pie del mismo señalando la dirección por donde apareció la flota inglesa.
- Figura 6 – Plano de Cartajena, su puerto y su península de Tierra bomba hasta Boca chica en estado de ofensa y defensa por disposición del Excmo. Sr. D. Blas de Lezo, comandante general de los presentes navío galeones de S.M. Católica. 1940. En: Planos de ciudades iberoamericanas y filipinas existentes en el Archivo de Indias (1982). Instituto de Estudios de Aministración Local y Diputación de Granada.
- Figura 7 – Ataque británico en Cartagena de Indias (1741). Óleo sobre lienzo (50 x 70 cm), de Luis Gordillo (1994), copia de una litografía de los Episodios marítimos, publicada en Madrid en 1849. Museo Naval de Madrid.
- Figura 8 – Moneda acuñada en Inglaterra (1941). Aparece Blas de Lezo rindiendo su espada, arrodillado, ante el almirante Vernon. Al anverso una leyenda en latín dice: “La arrogancia española humillada por el almirante Vernon”. Museo Naval de Madrid.
- Figura 9 – Movimientos de la campaña contra Cartagena de Indias. Elaboración propia.
- Figura 10 – Retrato de don Blas de Lezo y Olavarrieta, marqués de Oviedo, teniente general de la Real Armada. Óleo sobre lienzo (94 x 79 cm), escuela española, copia anónima del año 1853 de un original propiedad de sus descendientes. Uniforme grande establecido en 1724. Museo Naval de Madrid.
Bibliografía:
• Elías Ortiz, S.; Vargas Martínez, G. (2006). El verdadero desastre del ataque británico a Cartagena de Indias (Colombia), en 1741. Todo a Babor. <http://www.todoababor.es/articulos/art_2.htm>
• Gandarillas, M.A. (2000). La Invencible inglesa en Cartagena de Indias (Marzo de 1741). <http://usuarios.lycos.es/pay/lezo.htm>
• Lezo, Blas de. (1741) Diario de lo acaecido en Cartagena de Indias desde el día13 de marzo de 1741 hasta el 20 de mayo del mismo año, que remite a Su Majestad don Blas de Lezo. Museo Naval de Madrid.
• Mangado, P. (2003). “Blas de Lezo y Edward Vernon: la invencible inglesa frente a Cartegena de Indias”. El Astillero (núm. 5, págs. 31-38).
• Museo Naval de Madrid. (2006). <http://cvc.cervantes.es/actcult/museo_naval>
• Picatoste, V. (1898). “El general pierna de palo”. La Ultima Moda: Glorias de España (núm. 14).
• Pembroke, J. (1741) “True Account of Admiral Vernon’s conduit of Cartagena”. En: Michener J.A. (1990). Caribbean. Fawcett.
• Quintero Saravia, G.M. (2002). Don Blas de Lezo: defensor de Cartagena de Indias. Planeta Colombiana.
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• Silos Rodríguez, J.M. (2006). La defensa de Cartagena de Indias. Todo a Babor. <http://todoababor.webcindario.com/articulos/defens_cartag.htm>
• Smollett, T. (1995). Roderick Ramdom. Penguin Classics.
• Torres, A.E. (1955). Homenaje a don Blas de Lezo. El último biógrafo del almirante Edward Vernon. Una versión inglesa de su asalto a Cartagena de Indias. Casanalpe.
• Victoria, P. (2005). El día que España derrotó a Inglaterra. Áltera.
• Wikipedia. (2006). <http://es.wikipedia.org/wiki/Blas_de_Lezo> <http://es.wikipedia.org/wiki/Sitio_de_Cartagena_de_Indias_%281741%29>

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Almirante Blas de Lezo Y Olavarrieta

domingo, 20 de abril de 2014

Cuida tu Cuerpo Naturalmente

Propuesta de Nutrición con frutas y vegetales, una alimentación mas sana y natural, vitaminas, enzimas, flavonoides, oligoelementos y minerales.

La Pera.


Es una de las frutas con mayor contenido de fibra en su cáscara, asi que lávala y a comerla con su cáscara. Al ingerirla aportamos  líquido .en forma generosa a nuestro organismo. Contiene pocas calorias y favolrece la eliminación de líquidos por parte del organismo. Las hojas del peral en infusión ejercen un efecto beneficioso para la inglamación de la vejiga.


La Naranja.


Alimento rico en vitamina C ya que 100g. de esta fruta contienen 50,6 mg de vitamina C. La acción anti-oxidante de esta vitamina hace que el consumo de naranja sea beneficioso para nuestra vista, piel, oído y aparato respiratorio. Además la alta cantidad de vitamina C de la naranja puede ayudarnos a reducir los síntomas de resfriado y combatir enfermedades como el estreñimiento y el hipertoidismo. Las naranjas realizan un aporte rápido de energía al organismo, comerlas o tomar el zumo es altamente recomendado para los deportistas, por eso nunca falta en las bebidas isotónicas.


La Manzana.


Es una de las frutas más completas. Gran parte de ella es agua, pero también fructosa y otros de rápida asimilación por nuestro cuerpo, vitamina E o tocoferol y una pequeña cantidad de vitamina C. Igualmente aporta fibra y minerales como el Potasio. A la hora de elejir manzanas, se deben desechar aquellas con golpes, arrugas, puntos blandos, máculas o manchas. 


La Piña (Ananas comosus).

La piña  pertenece a la familia de las Bromeliáceas, que comprende unas 1.400 especies de plantas, casi todas herbáceas. La piña tiene fama de ser una fruta diurética y depurativa que contribuye a eliminar por la orina las toxinas que acumula nuestro organismo y además, previene el estreñimiento debido a la gran cantidad de fibra que aporta. Activa el metabolismo y la eliminación de grasa, facilitan la digestión. Es uno de los frutos más sanos de la naturaleza.
Entre las propiedades de la piña se pueden mencionar las vitaminas A, B1, B2, B3. Los beneficios de la piña mediante la bromelina que posee son extensos (la bromelina enzima que contibuye en la síntesis  las proteínas). Es rica en fibra y vitaminas y baja en calorías.


La Remolacha.


Aporta hierro en gran cantidad y de fácil asimilación por elorganismo, algo que no sucede con otros vegetales ( debes añadir vinagre o Vitamina C ). Es medicinal e su probada acción preventiva del cáncer. Es rica en Potasio, por ello es ligeramente diurética. También es un alimento laxante por su aporte de fibras, pero sin llegar a ser purgante. Así, regula el tánsito intestinal y ayuda en la reeducación de los intestinos perezosos.


La Zanahoria.


Es una hortaliza, se caracteriza por su color anaranjado, debido a los betacarotenos, sabor ligeramente dulzón y forma de cono alrgado. Contiene abundancia de minerales Sodio, Calcio, Magnesio y Potasio
ademas de vitaminas A,B y C. Carece de grasas y presenta bajo índice calórico 23calorias por cada 100gr. La porción de proteinas que aporta la zanahoria es de un 1 %.


La Auyama o Calabaza.


Es sumamente nutritiva y de sabor dulzón, posee un alto contenido de agua, pocas calorias e hidratos de carbono y mucha fibra. Es un alimento natural ideal para dietas de reducción de peso. Consumirla ayuda a regularizar el buen funcionamiento de vejiga y riñones. Es altamente diurética. La Auyama está indicada en los casos de hipertensión arterial, por contener muy poco sodio y bastante potasio.
La auyama -usada también en la decoración de la fiesta estadounidense de Halloween y como recipiente para platos festivos.
La auyama, también conocida como Zapayo, es un alimento ideal para preparar deliciosas sopas


Flan de auyama (calabaza)

Otra receta para Halloween, para la colección de dulces, el Flan de auyama (calabaza) que es muy fácil de preparar y queda muy sabroso.

Ingredientes:

1/2 kg. de auyama (calabaza)
1 pedacito de canela
4 cucharadas de maicena
1 cucharada de mantequilla
1/2 litro de leche (o si lo prefiere, puede sustituir la leche por una lata de leche condensada)
1 cucharada de ralladura de limón
1 taza de azúcar

Preparación del Flan de auyama (calabaza) 

La auyama (calabaza) se cocina con la canela y se enfría (retiramos el pedacito de canela) y hacemos un puré.
Licuamos el puré de  auyama (calabaza) con un poquito de leche.
Aparte disolvemos la maicena en la leche y se va cocinando a fuego lento, vamos agregando poco a poco los demás ingredientes.
Al empezar a hervir agregamos el puré de calabaza que tenemos en la licuadora.
Se hace un caramelo y se baña el flan de auyama (calabaza).
Lo dejamos enfriar y listo: Delicioso 

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sábado, 19 de abril de 2014

Accidentes de Aviación: Diseño de Aviones

Al mismo tiempo que hoy cientos de miles de nosotros volamos como en un capullo en cabinas presurizadas rasgando a través de la parte alta  de la fría tropósfera. Esto es el resultado de un largo camino de Ensayo y Error en lsa Historia de la avisación y de la Ingeniería aereonaútica. Los Primeros Ensayos de los hermanos Wright, luego otros ensayos y el correo aéreo, luego la aviación civil, muy pronto, esta cifra aumentaría a un millón : un millón de pasajeros de aviones que, con seguridad, aunque no siempre con comodidad, a través de países y continentes,

Antes de que los  motores podrían elevar máquinas más pesadas que el aire de manera convincente de la tierra, cualquier intento de vuelo había sido peligroso, y sin embargo, desde hace cientos de años , los aventureros ataban alas a sus brazos , y saltaron las colinas y torres en la vana esperanza de volar, el Sueño de Ícaro. Aun cuando una parte de la ciencia del vuelo se había entendido , hombres como Otto Lilienthal , pionero alemán del siglo XIX que experimentó con planeadores, estaban condenados sus experimentos, sus artilugios demasiado pesada y demasiado indiferente a permitir que sus valientes pilotos para perseguir a las aves o incluso para obtener muy por encima del suelo.

Los sacrificios se hicieron en gran número en los primeros días de vuelo con motor . Los aviones sufrieron un catálogo de fracasos de construcción e ingeniería catastróficos agravados por el mal tiempo y  error del piloto . Estas tragedias son parte de un proceso largo y lleno que ayudaron a hacer volar tan seguro como lo es hoy.

Hoy en día , el logotipo de Rolls- Royce en los motores de un avión de pasajeros se toma como garantía de suave, confortable y energía confiable ; sin embargo , con 32 años de edad, Charles Rolls mismo fue muerto en Bournemouth , en julio de 1910, cuando la cola de su Flyer Wright cayó. Él fue el primero en morir en un accidente aéreo británico . Roy Chadwick, el diseñador que nos dio la legendaria Rolls- Royce con motor Merlin Lancaster y el sorprendente Vulcan V - bombardero murió en agosto de 1947, cuando su prototipo Avro Tudor avión de pasajeros se estrelló en la región de los lagos , el resultado de un error de mantenimiento .

Chadwick se estrelló y murió en el mismo momento de una nueva industria de la aviación de la posguerra estaba tomando vuelo . Antes de la Segunda Guerra Mundial , la aviación civil era estrictamente el ámbito de los ricos , aventureros , funcionarios gubernamentales y periodistas afortunados. Aviones habían sido pequeños , si encantadoramente acondicionada en su mejor momento como camarotes de un barco de primera clase o vagones de ferrocarril Pullman. Ahora, la industria estaba creciendo rápidamente , su futuro mirando hacia la realización un número incalculable de pasajeros y prodigiosas cantidades de mercancías en todo el mundo . Este nuevo capítulo debía ser contada por aviones a reacción, por los que ha diseñado y probado , y los pasajeros de pago que se elevó en el aire en estas máquinas nuevas y no probadas .

La Historia del Havilland Comet.


El desarrollo del vuelo del jet rápido condujo a la muerte de las legiones de los pilotos de prueba , notablemente durante la década de 1950 . Pero estos accidentes provocaron mejoras y cambios técnicos en las operaciones y la legislación que se iban a hacer de la aviación civil cada vez más seguro.

Entre los más impactantes fueron las tres ocasiones , dentro de un año , cuando los nuevos aviones de la marca de Havilland Comet inició en vuelo. Lanzado en servicio con BOAC en 1952, el Comet  fue el primer avión de pasajeros del mundo. Era una belleza. Podría cruzar el Atlántico en el estilo y , por un momento, parecía que Gran Bretaña podría realmente llevar la era del jet . Y, sin embargo , debido a la naturaleza de la fatiga del metal , nuevas técnicas de construcción y repetido re- presurización de las cabinas del avión de pasajeros se entiende poco , los primeros cometas fueron a fallar de forma espectacular fatal.

En 1953 y 1954 , tres cometas se separaron poco después de despegar matando a todos a bordo , dos sobre el Mediterráneo mientras subían en enero y abril de ese año desde el aeropuerto Ciampino de Roma, y un tercero atrapado en una tormenta de trueno en la Calcuta a Delhi pierna de un vuelo BOAC desde Singapur a Londres. Comet vuelos fueron suspendidos , y la producción del jet británico se detuvieron .

La investigación que siguió abrió un nuevo camino en la seguridad de la aviación. Dirigido por Sir Arnold Hall, director de la Royal Aircraft Establishment , Farnborough, un equipo de ingenieros y científicos reconstruido recuperado restos de naufragios y , sometiendo a uno de los aviones cascos a pruebas de presurización en un tanque de agua gigante, descubrió lo que había ido tan mal . Las grietas se habían desarrollado en los fuselajes de los cometas malograda , alrededor de puertas y aberturas de ventanas como los aviones estaban sujetos a ciclos repetidos de presurización - donde el fuselaje está presurizado para comodidad de los pasajeros en la salida de cada vuelo y no hay presión cuando los motores cerrados - y como la forma particular de construcción remachada no pudo contener las fuerzas de estiramiento en el trabajo en el casco subrayado de la aeronave. Los cometas habían volado a pedazos .

Mejora de las técnicas de construcción , la instalación de redondeado en lugar de ventanas cuadradas ( estos también causó grietas ) y otras mejoras se aseguró de que los cometas posteriores estaban a salvo. De hecho , el desarrollo final de la jet - el aire de reconocimiento Nimrod - estaba en servicio con la RAF hasta junio de 2011, más de 60 años después del primer vuelo de la COMET 1 en 1949.

La Ingenieria Americana entra en acción.


Ingenieros de los Estados Unidos, sin embargo , tomó nota de las conclusiones de la RAE y fueron capaces de incorporarlos en los aviones de pasajeros de gran éxito realizadas por Boeing y Douglas que iban a dominar los servicios de larga distancia no sólo transatlánticas, sino globales. Efectivamente , los pasajeros Comet tarifas que pagan habían sido utilizados como conejillos de indias de investigación y desarrollo , un pensamiento horrible. Triste , también, era el hecho de que el cometa y otras ventas de jet británicos nunca realmente despegó después de estos primeros accidentes. Incluso BOAC , línea aérea internacional de Gran Bretaña y el primer campeón de la COMET , se apresuró a cambiar al Boeing 707 para vuelos de larga distancia. Si sólo de Havilland había conseguido las cosas bien en el año 1952 , podríamos haber visto 800 asientos del 2000 Comet en construcción en la actualidad.

Mientras tanto , las técnicas de salvamento en alta mar la aeronave, de reconstrucción y de investigación desarrollados por la RAE en Farnborough son todavía muy en uso, ya que son lecciones específicas aprendidas de los accidentes aéreos fatales desde entonces. Una colisión sobre el Gran Cañón en junio de 1956 , por ejemplo, entre un TWA Super Constellation y United Airlines DC- 7 - el primer choque comercial que suman más de un centenar de muertes - condujo a formas mejoradas de control del tráfico aéreo .

El cambio más importante se produjo en 1958 con la formación de la Agencia Federal de Aviación ( FAA) . Este nuevo órgano se le dio autoridad total sobre el espacio aéreo estadounidense, incluidos los vuelos militares , asegurando que todos fueron asignadas y trazado . Al mismo tiempo , la última tecnología de radar y radio significaba que no había zonas "muertas" más de las trayectorias de vuelo regulares donde el contacto con las tripulaciones podrían perderse , un fenómeno frecuente en los mediados de los años 1950. Transpondedores de radio pronto se trazaban las aeronaves en vuelo , mientras que los sistemas de alerta de colisión y , finalmente, en la década de 1970 , el GPS (Global Positioning System ] ayudaron a hacer de la aviación mucho más seguro . En el último medio siglo , y con 30.000 vuelos realizados cada día , no hay aviones han chocado sobre los EE.UU.

Otros Accidente Aéreos severos.



El Jumbo Jet siempre le había parecido un avión tan seguro, sin embargo, en esta ocasión una reparación  hecha varios años antes, y por mucho fuera de  especificaciones de Boeing , hasta el mamparo de presión trasero - que separa la cabina de pasajeros de la cola - se rompió tanto como los fuselajes de aquellos primeros Comets habían hecho.

Siempre ha habido algo nuevo que aprender , y las normas de seguridad cada vez más estrictas para ser confirmada . El  Swissair MD- 11 , por ejemplo, se incendió y explotó , matando a todos los 229 a bordo, en un vuelo de Nueva York a Ginebra en septiembre de 1998. La causa fue un incendio en el sistema de entretenimiento de los aviones . Se introdujeron nuevos materiales incombustibles.

En julio de 2000 , una pieza suelta de metales cayó en la pista de un Continental Airlines DC- 10 cortado uno de los neumáticos de un Concorde a despegar en el aeropuerto Charles de Gaulle , cerca de París . El impulso de los restos causó una onda de presión que se rompió un depósito de combustible , su contenido encendió , más probablemente , por un cable eléctrico cortado . El avión se incendió y se estrelló contra un hotel , matando a los 100 pasajeros, nueve tripulantes y cuatro empleados del hotel . Fue el primer accidente mortal en la historia de super- seguro de la aeronave Concorde Mach 2 ; y , si bien , se mejoraron los tanques de combustible y los neumáticos, también fue el golpe que provocó el retiro del Concorde tres años después.

El Vuelo Malaysia Airlines MH370



El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/124230-australia-evidencia-vuelo-mh370
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/124230-australia-evidencia-vuelo-mh370
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/124230-australia-evidencia-vuelo-mh370
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo de este año, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo.
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo, dos horas después de despegar de la capital malasia, Kuala Lumpur, rumbo a Pekín con 227 pasajeros y una tripulación de 12 miembros a bordo.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/124230-australia-evidencia-vuelo-mh370
La pédrida del Boeing 777-200ER de Malaysia Airliners MH370 ha probocado una de las mayores búsquedas en la historia de la aviación , incusomayor que la del Lockheed Electra de Amelia Eckhardt.

Ver interesante teoría de conspiración Vuelo MH370